Из трех танкеров с российским дизельным топливом, которые шли к атлантическому побережью США, два сменили курс: один повернул к Бразилии, другой стоит у берегов Алжира без подтвержденного покупателя. Для договоренности Дональда Трампа с Владимиром Путиным о поставках дизеля это первый заметный сбой — и он напрямую касается спора вокруг ударов по российским НПЗ.
О смене маршрутов 4 ноября сообщила Financial Times, детали со ссылкой на издание пересказали DW и Forbes.ua.
Коротко
- Танкеры Talisman и Leruo больше не указывают США как пункт назначения.
- Agioi Fanendes и Beast пока идут в сторону Америки, но порт выгрузки не подтвержден.
- Покупатели в США, по оценке аналитиков Kpler, опасаются санкционных и юридических рисков.
Что случилось с танкерами
Картина по каждому судну, по данным FT:
| Танкер | Где сейчас / куда идет | Санкции |
|---|---|---|
| Talisman | Ушел в Средиземное море, находится у Алжира, сигнал «for orders» — ждет распоряжений | США, Великобритания, ЕС |
| Leruo (флаг Сьерра-Леоне) | С 2 ноября идет к Бразилии | Великобритания, ЕС, Канада |
| Agioi Fanendes (греческий владелец) | Идет к США, ожидался в Нью-Йорке на выходных, порт не подтвержден | — |
| Beast | Загружен в Приморске 27 октября, указывает курс на Атлантику | Под санкциями |
Сигнал «for orders» означает, что у груза пока нет ни покупателя, ни порта. Аналитик Kpler Мэтт Смит не исключил, что и третий танкер в итоге обойдет американские порты.
Откуда вообще взялась «дизельная сделка»
Хронология, которую восстанавливает Forbes.ua, выглядит так. С сентября Трамп обвинял Украину в рекордных ценах на дизель и призывал не бить по российским нефтеперерабатывающим заводам. 10 октября, после телефонного разговора с Путиным, он объявил об ослаблении санкций против российского дизеля. 15 октября Reuters писал, что в администрации обсуждают разрешение возить несанкционные нефтепродукты на ранее подсанкционных танкерах, а на следующий день Трамп приостановил большинство ограничений закона об «адских санкциях».
Расчет был простой: больше топлива на рынке — ниже цена на заправках перед выборами. Но, по данным DW, к началу ноября галлон дизеля в США стоил около 6,3 доллара (примерно 1,66 доллара за литр), а фьючерсы подорожали более чем на 60% с начала войны в Иране. Запасы дизеля в Штатах, пишет FT, опустились ниже 100 млн баррелей — впервые более чем за 20 лет.
Почему американские покупатели осторожничают
Ослабление санкций со стороны Белого дома не снимает рисков целиком. Часть судов остается под ограничениями ЕС, Великобритании и Канады, а значит, банки, страховщики и портовые операторы рискуют попасть под чужие санкции. Плюс неясность внутри США: решения президента могут оспорить или пересмотреть.
Политический фон тоже сменился. На выборах 3 ноября демократы получили большинство в обеих палатах Конгресса — подробнее об итогах мы писали в материале о выборах в США 2026 года. Глава датской судоходной компании TORM Якоб Мельдгаард считает, что малое число отправленных партий и развороты танкеров показывают, насколько трудно России вернуться в мировую торговлю.
Что это значит для Украины
Главное — аргумент, ради которого от Киева требовали не трогать российские НПЗ, пока не подтверждается практикой: дизель из РФ до американских заправок не доходит. В ночь на 5 ноября, по сообщениям местных жителей и украинских СМИ, беспилотники атаковали Рязанский НПЗ, который производит дизель и авиатопливо; официальных итогов атаки на момент публикации нет.
Для украинских водителей прямой связи между сделкой и ценой на АЗС нет: Украина импортирует топливо в основном из Европы. Но мировые котировки дизеля, которые сейчас на высоте, влияют и на наши цены — так же, как и на стоимость газа зимой.
Что дальше
- Выходные, 7–8 ноября — станет ясно, зайдет ли Agioi Fanendes в Нью-Йорк или тоже сменит курс.
- Маршрут Beast покажет, остались ли у сделки покупатели вообще.
- После смены большинства в Конгрессе возможны слушания о санкционных послаблениях для РФ — сроков пока никто не называл.
Фото: танкер-продуктовоз в Северном море, архивное фото. Frans Berkelaar / Wikimedia Commons, CC BY 2.0, commons.wikimedia.org.
