Польский концерн Orlen пригрозил отказаться от достройки модернизации своего НПЗ в литовском Мажейкяе, а без нее завод, по словам руководства, может закрыться. Для Украины это не чужая история: Orlen — крупнейший корпоративный поставщик дизельного топлива на украинский рынок, и часть этого дизеля идет именно из Литвы.
Поводом стал спор с литовским правительством о налоге на сверхприбыль энергетических компаний. Детали конфликта подробно описывает литовский общественный вещатель LRT.
Коротко
- Orlen связывает будущее НПЗ в Мажейкяе с налогом на сверхприбыль, который обсуждает Литва.
- Закрытие пока только угроза: налог не принят, решения о модернизации нет.
- В июле из Литвы пришло около 15% импортного дизеля Украины.
| Что | Цифры и факты |
|---|---|
| Завод | Orlen Lietuva, Мажейкяй — единственный НПЗ в странах Балтии |
| Сотрудники | более 1500 человек; крупнейший налогоплательщик Литвы |
| Модернизация | выполнена примерно на 80%, осталось вложить около $600 млн |
| Результат завода | 2024 — убыток €687 млн, 2025 — прибыль €25 млн |
| Дизель Orlen для Украины | 1,3 млн т за январь–сентябрь 2026 года (+33% к 2025-му) |
| Дизель из Литвы в июле | 84,3 тыс. т из 562 тыс. т всего импорта |
Почему Orlen заговорил о закрытии
4 ноября премьер Литвы Миндаугас Синкявичюс поручил министрам энергетики, финансов и экономики срочно оценить сверхприбыли компаний — производителей топлива, поставщиков электричества и тепла — и подготовить предложения о налоге до 9 ноября. Призывы обложить налогом именно Orlen Lietuva звучали и от оппозиции, и от правящих партий.
Глава группы Orlen Иренеуш Фафара ответил, что концерн должен решить, продолжать ли модернизацию. Его логика: остаток работ Orlen Lietuva должна оплатить сама, а завод годами не зарабатывал достаточно, чтобы окупить такие вложения. Если модернизацию не закончить, НПЗ придется закрыть. Завершенный проект, напротив, продлил бы жизнь завода больше чем на десять лет.
Что отвечают в Вильнюсе
Министр энергетики Лукас Савицкас заявил, что официального уведомления о пересмотре планов ведомство не получало: есть подписанное соглашение и рабочая группа по проекту. Он допустил, что предупреждения Orlen — реакция на разговоры о налоге. Министр финансов Тауримас Валис еще раньше сомневался в идее: налог может осложнить отношения с Польшей и при этом принести бюджету немного.
Налог пока не принят — правительство только оценивает варианты. В самой Польше Orlen уже платит налог на сверхприбыль, из которого финансируют сдерживание цен на топливо.
Что это значит для украинских водителей и аграриев
Прямой угрозы дефицита прямо сейчас нет: речь идет о решении по инвестициям, а не об остановке завода на следующей неделе. Но масштаб зависимости стоит понимать. По данным консалтинговой группы «А-95», в июле Orlen обеспечил около 24% всего импорта дизеля в Украину, а поставки из Литвы выросли на 65% за год. Директор «А-95» Сергей Куюн объяснял рост северного направления подорожанием топлива из Южной Европы.
Если бы Мажейкяй выпал из цепочки, импортерам пришлось бы искать замену — скорее всего, более дорогую по логистике. Как это обычно отражается на ценах, видно по другим товарам: мы разбирали, почему дорожают продукты и бытовая химия. Похожая цепочка работает и в топливе, особенно для фермеров и перевозчиков, которые сильнее всего зависят от дизеля. Еще один фактор рынка — перестройка мировых потоков дизеля.
Что дальше
Предложения министров по налогу уже должны быть у премьера Литвы; решение правительства и реакция Orlen — ближайшая точка, за которой стоит следить. До официального решения концерна о судьбе модернизации говорить о закрытии НПЗ как о свершившемся факте нельзя.
Фото: трубы нефтеперерабатывающего комплекса в Мажейкяе, архивное фото 2012 года. Artūras M. / Wikimedia Commons, CC BY 3.0, commons.wikimedia.org.
