Porsche официально представила полностью электрическую версию Cayenne, обозначив корректировку продуктовой стратегии на фоне падения продаж и прибыли в текущем году. Компания сохраняет выпуск актуальной генерации модели с двигателями внутреннего сгорания и гибридными модификациями, а новая электрическая версия выходит параллельно, что должно предотвратить повторение ситуации с Macan, стартовавшим изначально только как электромобиль. Производитель стремится удержать спрос, не ограничивая доступность привычных конфигураций. Сообщает сайт Glavpost, со ссылкой на Нeise.
Электроверсия выходит параллельно с моделями на ДВС
Решение сохранить две технологические линии объясняют опытом Macan, когда ориентация исключительно на электротягу привела к снижению интереса со стороны клиентов. Новый Cayenne призван расширить аудиторию: электрическая версия ориентирована на покупателей, заинтересованных в динамике и современных технологиях, тогда как актуальные ДВС-модификации продолжат закрывать традиционный сегмент спроса. Porsche подчёркивает, что производительность остаётся ключевым фактором для клиентов бренда, поэтому технические показатели нового электрокроссовера получили особое внимание.
Две конфигурации мощности и полный привод по умолчанию
Линейка стартует с базовой версии мощностью 300 кВт и крутящим моментом 835 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч. Старшая модификация достигает 630 кВт, а функция Boost кратковременно увеличивает пиковую мощность до 850 кВт. В этом исполнении электрокроссовер разгоняется до 100 км/ч за 2,5 секунды и достигает скорости 260 км/ч. Все версии оснащены полным приводом и адаптивной пневмоподвеской, что формирует единый стандарт управляемости для модели.
Запас хода до 640 км и зарядка мощностью до 400 кВт
Энергопотребление по циклу WLTP составляет около 20 кВт⋅ч на 100 км. Благодаря батарее ёмкостью 113 кВт⋅ч запас хода достигает 640 км. Максимальная мощность зарядки постоянным током — 400 кВт, что позволяет пополнять заряд с 10 до 80 процентов за 16 минут. За это время аккумулятор принимает около 79 кВт⋅ч, а средняя скорость зарядки достигает почти 300 кВт. В Porsche отмечают заметный прогресс в высокомощностной зарядной инфраструктуре, который уже влияет на сегмент премиальных электромобилей.
Индукционная зарядка и увеличенные габариты
За дополнительную плату в размере 5000 евро предлагается индукционная площадка для домашней парковки, обеспечивающая зарядку до 11 кВт без кабеля. Габариты новинки превышают параметры актуального Cayenne: длина составляет 4,99 метра, колёсная база — 3,02 метра. Объём багажника варьируется от 781 до 1588 литров, а под капотом предусмотрен дополнительный отсек на 90 литров. Максимальная масса буксируемого прицепа — 3,5 тонны, что расширяет практический потенциал электрической версии.
Цена стартует с 105 200 евро
Стоимость базовой комплектации Cayenne Electric начинается от 105 200 евро — показатель превышает актуальный налоговый порог для электромобилей частного использования. Это означает применение ставки 0,5% от стоимости автомобиля, что может повлиять на решение части клиентов. Тем не менее Porsche рассчитывает на стабильный спрос: большая часть покупателей традиционно формирует заказ с существенным набором дополнительных опций. Топовая версия оценена минимум в 165 000 евро и позиционируется как альтернатива гибриду Cayenne Turbo E Hybrid, оставаясь при этом более доступной на фоне сопоставимой мощности и увеличенного внутреннего пространства.
