Повышение грузовых тарифов «Укрзализныци» на 30% может существенно увеличить расходы добывающих компаний и поставить под вопрос запуск около двух десятков новых инвестиционных проектов. Речь идет прежде всего о лицензионных участках, где инвесторы еще только готовятся к строительству предприятий и началу промышленной разработки. Сообщает сайт Glavpost, со ссылкой на РБК-Украина.
Об этом заявила директор Национальной ассоциации добывающей промышленности Украины Ксения Оринчак, комментируя возможные последствия пересмотра железнодорожных тарифов.
Под угрозой могут оказаться около 20 новых проектов
По словам Оринчак, украинская добывающая отрасль рассчитывает на развитие сразу нескольких крупных проектов, связанных в том числе с добычей критически важных полезных ископаемых. Украина имеет соответствующие договоренности с Европейским Союзом, а также соглашение с США в сфере недропользования.
Однако рост внутренних расходов способен осложнить реализацию инициатив, которые изначально требуют значительного частного капитала.
В настоящее время речь идет примерно о 20 лицензиях на так называемые гринфилд-проекты. Компании, получившие их, еще не ведут полноценную промышленную добычу, а только формируют бизнес-модель и готовятся к запуску производства в условиях войны.
Оринчак отметила, что строительство одного предприятия в добывающем секторе может потребовать инвестиций в размере от 150 млн долларов. Таким образом, совокупный объем капитала, необходимого для реализации нескольких десятков таких проектов, исчисляется миллиардами долларов.
Железнодорожная логистика существенно влияет на себестоимость
Одной из главных проблем для добывающего бизнеса остается высокая доля транспортных расходов. По оценке НАДПУ, логистика может формировать от 50% до 60% стоимости добываемой продукции.
Поэтому даже сравнительно небольшое изменение тарифов на железнодорожные грузоперевозки непосредственно отражается на финансовой модели предприятий. Повышение ставок на 30%, по мнению представителей отрасли, особенно чувствительно для проектов, которые еще не начали работу и только проходят инвестиционную стадию.
В НАДПУ предупреждают, что при ухудшении расчетной рентабельности инвесторы могут отказаться от части проектов еще до начала строительства.
«Мы рискуем тем, что эти 20 проектов, а они чрезвычайно капиталоемкие, можем просто потерять. Каждый завод — это инвестиции от 150 млн долларов», — заявила Оринчак.
Расходы предприятий растут сразу по нескольким направлениям
Железнодорожные перевозки являются не единственной статьей расходов, которая в последние годы увеличивает нагрузку на промышленность.
По словам главы НАДПУ, компании одновременно сталкиваются с подорожанием водоснабжения, природного газа, электрической энергии и транспортировки продукции. В совокупности эти факторы могут существенно изменить первоначальные расчеты инвесторов.
Для новых предприятий проблема особенно заметна, поскольку решение о вложении капитала принимается с учетом прогнозируемой себестоимости продукции и срока возврата инвестиций. Если еще до строительства расходы резко возрастают, часть проектов может потерять экономическую целесообразность.
В отрасли опасаются, что такой сценарий способен затронуть прежде всего новые производства, которым необходимо привлекать крупное внешнее финансирование.
В НАДПУ заявили об отсутствии понятного плана сотрудничества с бизнесом
Отдельно Оринчак обратила внимание на взаимодействие промышленности с «Укрзализныцей». По ее словам, добывающие компании пока не увидели четкой программы, которая предусматривала бы совместное обсуждение тарифных решений и оценку их последствий для крупнейших грузоотправителей.
Представители отрасли, как утверждает глава ассоциации, готовы участвовать в разработке соответствующего плана и обсуждать варианты сотрудничества.
При этом бизнесу важно понимать, каким образом государственная железнодорожная компания намерена учитывать состояние промышленности при формировании тарифной политики.
«Мы готовы приобщиться к плану действий, но за эти годы не увидели, какой именно план имеет «Укрзализныця» и что мы будем делать вместе с бизнесом», — отметила Оринчак.
Тарифная политика может повлиять на добычу критических минералов
В НАДПУ считают, что решения по железнодорожным тарифам необходимо оценивать не только с точки зрения финансового состояния «Укрзализныци», но и с учетом их влияния на инвестиционный климат.
Украина рассчитывает расширять разработку месторождений критически важных минералов и привлекать в этот сектор иностранный капитал. Для реализации таких проектов инвесторам необходимы прогнозируемые условия работы, включая стоимость электроэнергии, коммунальных ресурсов и транспортировки сырья.
Рост внутренних расходов, по мнению Оринчак, может вступить в противоречие с задачей привлечения международных инвестиций в украинские недра.
Особенно чувствительной эта проблема становится для новых месторождений, где инфраструктуру и производственные мощности необходимо создавать практически с нуля.
В Раде призывали пересмотреть решение о повышении тарифов
Ранее в Верховной Раде прозвучали призывы к новому правительству доработать решение о повышении тарифов «Укрзализныци» на грузовые перевозки на 30%.
Участники профильного совещания заявляли, что предложенный механизм может создавать риски для экономической безопасности и требует дополнительной оценки с учетом положения украинских предприятий.
Также высказывалась позиция, что финансовые проблемы железнодорожного оператора необходимо решать не только за счет повышения нагрузки на грузоотправителей.
Среди возможных источников поддержки «Укрзализныци» назывались государственное финансирование и привлечение средств международных партнеров. Представители бизнеса, в свою очередь, выступают за предварительное обсуждение решений, которые непосредственно увеличивают себестоимость украинской промышленной продукции.
