Для экспорта зерна, как раньше для нефти и нефтепродуктов, россия вынуждена все больше полагаться на «теневой флот», состоящий преимущественно из более старых зерновозов, со ссылкой на источники сообщает во вторник Reuters, пишет .
Финансовые риски и риски безопасности, связанные с торговлей с россией, усиливающиеся выходом рф из «зерновой сделки», увеличивают стоимость фрахта для москвы и подталкивают ее к использованию более старых и меньших судов, которыми управляют менее известные судоходные операторы, сообщает Reuters на основе разговоров с 10 морскими страховщиками судов, трейдерами и судоходными компаниями.
В прошлом году россия экспортировала рекордный объем пшеницы на судах, зафрахтованных у международных компаний и трейдеров. В то время как экспорт остается сильным, за последние несколько месяцев ей пришлось увеличить количество собственных перевозок, все больше полагаясь на «теневой флот» старых судов, которые обычно эксплуатируют компании, базирующиеся в Турции и Китае, сообщили три источника в судоходной отрасли.
«Сейчас для международных компаний выходит очень мало, – сказал один из представителей отрасли. — В основном тем, что выходит, занимаются российские торговцы, используя корабли (теневого) флота, которых бы международные торговцы не тронули бы».
Как пишет издание, «в знак растущей охоты россии за судами» количество запросов на фрахт в июле удвоилось до 257 по сравнению с тем же месяцем прошлого года, согласно данным морской платформы Shipfix. Данные не показывают, сколько запросов было выполнено или какие операторы судов были задействованы.
Запросы на суда выросли на 40% по сравнению с июнем и, вероятно, будут расти дальше по мере того, как экспортный сезон набирает обороты.
Издание отмечает, что отсутствие у россии судов и снижение интереса западных зерновых трейдеров к бизнесу с москвой усиливают рост затрат на перевозку российской пшеницы.
Страхование судов, направляющихся в российские черноморские порты, в настоящее время обходится в десятки тысяч долларов в виде дополнительных ежедневных взысканий, сообщили три источника, причем ставки выросли после последних атак россии.
Один из источников судоходства, знакомый с этим вопросом, сказал, что даже до страхования судовые операторы взимали на 10 000 долларов в день больше за российские грузы, чем за грузы, отправляющиеся из портов Болгарии и Румынии, поскольку выход рф из «зерновой сделки» и эскалация конфликта в Черном море давали о себе знать.
В прошлом году сообщалось, что рф создает «теневой флот» из нефтетанкеров для обхода нефтяного эмбарго Запада.
По материалам: УНН