Эксперты отмечают, что успех или провал платформы станет решающим для будущего концерна, который в 2025 году уже столкнулся с падением прибыли более чем на треть. «Этот автомобиль — ключевой рубеж для BMW», — заявил аналитик Metzler Bank Пал Скирта. По его мнению, именно эта модель способна укрепить позиции бренда на китайском рынке, где конкуренция в сегменте электрокаров усиливается.

BMW разработала новую архитектуру специально для электропривода. В течение ближайших двух лет компания намерена выпустить на её базе ещё как минимум пять моделей. Проект требует миллиардных инвестиций, но должен обеспечить рост в долгосрочной перспективе.

Западные автоконцерны, включая BMW, находятся под давлением в Китае: продажи традиционных моделей падают, а рынок электромобилей перегрет из-за ценовой войны между десятками брендов. «Китай станет главным экзаменом для „Нового класса“», — считает отраслевой эксперт Фердинанд Дуденхёффер. Он подчеркнул, что успех проекта будет зависеть не только от технологий, но и от ценовой политики.

На презентации Ципсе сообщил, что запас хода нового электромобиля достигнет 800 километров, батареи и силовая установка станут более эффективными, а процесс зарядки — быстрее. Компания уделяет особое внимание программному обеспечению: центральный управляющий компьютер получил название «Сердце радости», дополнительно используются три блока для управления другими функциями.

Стоимость iX3 в базовой комплектации составляет не менее 68 900 евро. В более высоких версиях цена значительно увеличивается. Производство модели организовано в Венгрии, что позволяет снизить издержки по сравнению с заводами в Германии.

Аналитики прогнозируют, что разрыв в марже между электромобилями и автомобилями с ДВС может сократиться в ближайшие два-три года. В BMW при этом сохраняют стратегический ориентир рентабельности бизнеса на уровне 8–10%.

Сообщение BMW представила первый электромобиль «Нового класса» — внедорожник iX3 появились сначала на Главпост.