Lockheed Martin совместно с НАСА разрабатывает сверхзвуковой пассажирский самолет

Web Разработка

Американская авиастроительная корпорация Lockheed Martin заключила контракт с НАСА на разработку и строительство прототипа пассажирского сверхзвукового самолета X-Plane.

Об этом говорится на сайте компании.

Первый полет самолета X-Plane должен пройти в 2021 году. Бюджет проекта, как и многие детали сделки, не разглашается.

Согласно проекту, X-Plane должен разгоняться до 1500 километров в час на высоте 17 километров. Технология «Low-Boom Flight Demonstrator» (LBFD) поможет максимально снизить шум от полетов сверхзвукового самолета.

Гонка среди строителей современных гражданских сверхзвуковых самолетов разгорается. В ней становится все больше участников, появляются новые партнерства, а свободных ниш все меньше. Lockheed Martin и Aerion решили освоить сектор сверхзвуковых бизнес-джетов. Они собираются строить самолеты для тех, кому сверхзвуковых рейсов в бизнес-классе не достаточно

Загрузка...

Компания разрабатывает бизнес-джет AS2 несколько лет. По планам, создателей, пассажиры на его борту смогут в самых комфортных условиях долететь из Лос-Анджелеса в Сидней за два часа. Самолет рассчитан на 8-12 пассажиров, а его интерьер оформляется по желанию заказчика. Самолет поступит в продажу в 2023 году и, по предварительным оценкам, будет стоить $120 млн.

За прошедшие несколько лет компания работала с крупными авиапроизводителями. В вопросах аэродинамики Aerion сотрудничала с Airbus. После этого компания обратилась в GE Aviation, чтобы решить проблемы с разработкой сверхзвукового двигателя. Lockheed Martin стала последним крупным партнером компании. Все дальнейшие этапы, от оставшейся проектировки до производства, компании пройдут вместе. В Lockheed Martin признали аэродинамические технологии, которыми владеет Aerion, и ее концепты жизнеспособными, а следовательно, привлекательными для дальнейших инвестиций.

Основной технологией компании является конфигурация из трех двигателей: два расположены под крыльями самолета, третий установлен в хвосте. Ее компания представила еще в 2014 году. С тех пор совместно с партнерами эта модель улучшается, чтобы к 2023 году оказаться в воздухе, в полноценном коммерческом рейсе. Но Aerion не единственная компания в мире сверхзвуковых полетов.

Компания Boom планирует запустить свои первые самолеты в воздух через несколько лет. Ей поверил основатель Virgin Group Ричард Брэнсон, который инвестировал в нее $2 млрд., приобретя права на 10 будущих самолетов компании. Еще в 15 вложились анонимные инвесторы. NASA также разрабатывает пассажирский лайнер «X-plane».

Ранее в этом году компания Spike заявила, что успешно провела летные испытания своего сверхзвукового лайнера.

В компании заявляют, что скорость модели Spike Aerospace S-512 будет составлять 2100 км/ч. Коммерческая версия самолета полетит в 2021 году, обещают разработчики. Тестовый самолет совершил семь коротких полетов, поднимаясь с частного аэродрома в Новой Англии (США). Инженерам удалось оценить управляемость самолета. Компания, впрочем, не предоставила никаких виде или фото, подтверждающих реальность тестовых полетов.

S-512 Quiet Supersonic Jet вмещает 18-22 пассажиров. Самолет способен совершать перелет на максимальное расстояние в 10 тысяч километров. Инженеры говорят, что формы самолета полностью изменены по сравнению с существующими гражданскими самолетами. Они заметно снижают потребление топлива как в сверхзвуковом режиме полета, так и при движении со скоростями обычных самолетов. Разработчики сообщают о сниженных коэффициентах сопротивления, что внесло немалый вклад в то, что самолет способен летать на такие расстояния.

У сверхзвукового лайнера не будет горизонтального хвостового оперения, что уменьшает сопротивление воздуха и вес машины. В салоне не будет иллюминаторов — их заменят экраны, на которые будет выводиться либо вид за бортом, либо видео, выбранное пассажиром. Предположительно каждый такой самолет будет стоить от $60 до $80 млн.

Инженеры из Китайской академии наук представили концепт гиперзвукового пассажирского самолета, который сможет преодолеть расстояние между Пекином и Нью-Йорком всего за 2 часа. Как и многие другие китайские проекты, концепт нового самолета — побочный продукт военной программы, в данном случае по созданию гиперзвуковых крылатых ракет

По словам руководителя проекта Цуй Кая, скорость самолета составит 6 тыс. км/ч, что в пять раз выше скорости звука (1235 км/ч). Это в несколько раз больше, чем скорость знаменитого сверхзвукового «Конкорда». Теоретически на таком гиперзвуковом лайнере полет из Пекина в Нью-Йорк займет всего два часа, в семь раз быстрее, чем на современных воздушных судах.

Цуй и его команда провели испытания уменьшенной модели самолета в аэродинамической трубе, которая также использовалась для оценки аэродинамики новейших образцов китайского гиперзвукового оружия. Исследователи разогнали модель самолета до 8,6 тыс. км/ч, и обнаружили, что она ведет себя на удивление хорошо. Конструкция крыла представляет собой нечто вроде биплана или самолетоносителя, наподобие того, что пыталась использовала NASA для запуска «шаттлов». Китайские исследователи заявили, что конструкция биплана позволит нести более тяжелую полезную нагрузку, чем существующие проекты гиперзвуковых транспортных средств, которые имеют обтекаемую форму и треугольные крылья.

На чрезвычайно высоких скоростях двойной слой крыльев работает вместе, чтобы уменьшить турбулентность и сопротивление, увеличивая общую грузоподъемность самолета. Тем не менее, по сравнению c Boeing 737 аналогичный по размеру гиперзвуковой китайский самолет сможет перевозить лишь 5 тонн груза или 50 пассажиров (Boeing — 20 тонн груза и 200 пассажиров).

В последние годы Китай протестировал различные типы гиперзвуковых транспортных средств над пустыней Гоби, некоторые из которых способны достичь десятикратной скорости звука. Китайские инженеры также строят самую быструю аэродинамическую трубу в мире для имитации гиперзвукового полета со скоростью до 12 километров в секунду (или 43 200 км / ч). С такой скоростью китайское гиперзвуковое транспортное средство могло бы достигнуть западного побережья США менее чем за 14 минут. Если эти технологии будут использоваться в военных целях, то это означает, что крылатая ракета с ядерной боеголовкой сможет пройти сквозь любую противоракетную оборону.

В 2003 году прекратилась эксплуатация сверхзвуковых «Конкордов», одной из причин стало то, что цены на топливо делали сверхзвуковую гражданскую авиацию нерентабельной. Но с появлением новых технологий тема становится вновь популярной, и уже несколько компаний занимаются ее реализацией. NASA совместно с частными компаниями планирует возродить индустрию сверхзвуковых полетов.

Наш канал в Telegram. Читайте нас на Facebook и Twitter

comments powered by HyperComments